Rwan, dydw i ddim yn un i chwerthin am ben y rhai llai ffodus. Ond – os ydyn ni'n bod yn hollol onest gyda'n gilydd – ffeindiais i fy hun yn chwerthin, dim ond ychydig, achos mae prisiau petrol yn Awstralia wedi bod yn codi i'r entrychion.
Wrth gwrs, dydw i ddim yn gwatwar neb yn arbennig.Doedd neb wir yn rhagweld hyn, felly nid yw'n rhywbeth y gallwch baratoi ar ei gyfer. Nid oes gennych unrhyw un ar fai ond chi'ch hun.
Fy chwerthin oedd y ffaith fy mod, trwy ryw wyrth fach, wedi cael fy hun yn gyrru un o'r cerbydau ICE mwyaf tanwydd-effeithlon mewn blynyddoedd di-rif ar yr amser iawn.
Edrychwch, fy un i yw'r Toyota Yaris Cross Hybrid, SUV bach y cawr o Japan sy'n paru injan gasoline fach gyda batri bach i gadw'r defnydd o danwydd i lawr.Dydw i ddim yn mynd i ddiflasu ar y ffordd y mae hybridau'n gweithio yma.Maen nhw wedi bod o gwmpas yn ddigon hir nawr.Ond bydda i'n dweud hyn - maen nhw'n gweithio.
Mae gan ein peiriant tri-silindr bach 1.5 litr - sy'n dda ar gyfer 67kW a 120Nm - a dau fodur trydan bach (ond dim ond un sy'n ddigon mawr i ddarparu gyriant) allbwn cyfun o 85kW. Mae'n anfon pŵer trwy drosglwyddiad CVT o bryd i'w gilydd yn uchel sy'n ei anfon i bob un o'r pedair olwyn.
Yn fy 4 wythnos gyntaf gyda'r Groes Yaris, dim ond 5.3L/100km oedd fy nefnydd o danwydd. Nid wyf am roi'r gorau iddi yn rhy gynnar yma, ond mae'r niferoedd wedi bod yn gostwng ers hynny.
Yn fy 4 wythnos gyntaf gyda'r Yaris Cross, dim ond 5.3L/100km oedd fy nefnydd o danwydd. (Delwedd: Andrew Chesterton)
Mae hynny’n dal i fod ychydig yn uwch na honiad swyddogol Toyota, ond a bod yn deg â’r Yaris Cross, roedd y misoedd y buom yn eu gyrru bron yn gyfan gwbl yn y ddinas—byth ar gyfer tanwydd.
Yn onest, rwy'n hapus iawn gyda'r 5+ litr.Ond rwy'n hapusach gyda'r tanc tanwydd bach sydd wedi'i osod i'r Yaris Cross Hybrid, ac mae'n hapus yn derbyn y tanwydd 91RON rhataf.
Mae ein Yaris Cross Hybrid yn dod â thanc tanwydd 36-litr, sy'n golygu, hyd yn oed gyda phrisiau petrol ar eu hanterth (am y tro o leiaf), gall bil creision $50 fel arfer fynd ag ef o bron yn wag i fod yn llawn.
Yn seiliedig ar y ffigwr o 5 litr y cant litr - a chan ddibynnu ar fy sgiliau mathemateg drwg-enwog - gallwn i deithio dros 700 cilomedr gyda buddsoddiad $50.its ddim yn ddrwg, iawn?
Mae hynny'n beth da. drwg?Er mwyn manteisio ar yr arbedion Tanwydd Bowser hyn, bydd angen i chi roi rhywfaint o boen yn eich cyfrif banc ymlaen llaw.
Ein car prawf oedd y Yaris Cross Urban AWD, ac nid oedd yn rhad. Mae ar frig y goeden fodel (uwchben y GXL a GX, ar gael gyda gyriant dwy neu bedair olwyn), a bydd yn gosod $37,990 yn ôl ichi cyn costau ar y ffordd. Gyrrwch i ffwrdd? Mae'n debycach i $42,000.
Ydy, mae'n frig y goeden, ond y gwir yw bod mynd i mewn i unrhyw fodel yn ystod Yaris Cross Hybrid yn golygu y bydd yn rhaid i chi ddod o hyd i dros $30,000 i roi un ar y ffordd.Hyd yn oed y GX 2WD rhataf yw $28,990 cyn ymlaen- costau ffordd, yna $31,999 ar gyfer y GXL 2WD, $31,990 ar gyfer y GX AWD, $34,990 ar gyfer y 2WD Trefol, $34,990 ar gyfer y GXL AWD, ac yna ein car.
Edrychwch, yn y byd newydd dewr hwn o argaeledd ceir, mae'r holl bethau gwneuthurwr yn ddrud (edrychwch ar brisiau a ddefnyddir gan Yaris Cross ar Autotrader os ydych chi wir eisiau dal yn ôl), ond i'r rhai ohonom sy'n ddigon hen, cofiwch pan oedd ceir bach yn rhad, roedd yn dipyn o sioc pris.
Mae pob model yn cynnwys sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 7.0-modfedd gyda radio digidol DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay ac Android Auto. (Delwedd: Andrew Chesterton)
I fod yn deg, mae holl ystod Yaris Cross Hybrid wedi'i gyfarparu'n dda. Ac, gyda bag aer canolog ychwanegol a sgôr ANCAP pum seren, mae hefyd yn ddiogel iawn.
Daw'r holl fodelau ag olwynion aloi, mynediad a chychwyn di-allwedd, olwyn lywio wedi'i docio â lledr, rheolaeth hinsawdd parth sengl, clwstwr offerynnau digidol gydag arddangosfa wybodaeth 4.2-modfedd, sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 7.0-modfedd gyda radio digidol DAB +, Bluetooth, Apple CarPlay ac Android Auto Mae yna hefyd system sain chwe-siaradwr.
Yn y gwanwyn ar y GXL, fe welwch brif oleuadau LED a llywio, ac mae ein Trefol yn adeiladu ar y cyfan gydag aloion 18-modfedd, seddi blaen cynnes iawn, porth USB ychwanegol ar gyfer gwefru cyflym, arddangosfa pen i fyny a Auto - Turns ar bootstrap.
O ganlyniad, mae costau rhedeg yn isel, costau prynu yn isel, ac mae profiad y mis cyntaf yn gadarnhaol iawn.Ond mae rhai problemau o hyd. Mae'n fach, ond a yw'n rhy fach? Sut mae'n trin teithiau hir? Ac, yn hollbwysig, beth fyddai ci bach Bobby yn ei feddwl?
Rhad i'w redeg, bach i'w brynu, a phrofiad mis cyntaf cadarnhaol iawn. (Delwedd: Andrew Chesterton)
Ni fydd personoliaeth feiddgar a llu o nodweddion ymarferol ym mhecyn beiddgar Nissan Juke o SUVs o faint trefol yn eich gadael yn pendroni. Ond a oes ganddo'r hyn sydd ei angen ar deulu prysur?
Bydd y Volkswagen T-Cross cystadlu yn un o'r segmentau poethaf y farchnad - y segment SUV bach.A yw'r Volkswagen SUV lleiaf hyd at snisin yn erbyn rhai cystadleuwyr enw mawr? Matt Campbell yn ysgrifennu ei fod yn smart, yn ddiogel, a'r pethau sy'n yn ei wneud yn orau yn y dosbarth.
Amser post: Gorff-20-2022